Ommaviy tranzitda olomondan qanday qochish kerak

Ushbu qo'llanma ommaviy tranzitda olomonni oldini olish uchun asosiy strategiyalarni o'z ichiga oladi. Asosiy e'tibor nisbatan muntazam jadval, kunlik foydalanishning odatiy shakli va kunning vaqtiga qarab haqiqiy sayohat uchun ajratilgan vaqt bilan farqlanadigan poezdlar qatnoviga qaratiladi. Ba'zi strategiyalar tranzitning boshqa shakllariga ham taalluqlidir. Muhokama qilingan strategiyalar sizga moslashuvchanligi va boshqa olomonni tashlamaslik uchun voz kechishingiz kerak bo'lgan jihatlari jihatidan farq qiladi. Ushbu maslahatlarni tuzishda o'rganilgan ba'zi ommaviy tranzit tizimlari San-Fransisko ko‘rfazi tezkor tranzit (BART) , Nyu-York metrosi , Parij metrosi , Chikagoning temir yo'l tizimi va Tokio, Pekin, Shanxay, Seul, Dehli va Mumbaydagi tranzit tizimlari.

Poezdga chiqadigan stantsiya ichidagi joyni tanlash

Poezdga chiqadigan stantsiya ichidagi joyni tanlash
Platformadagi joylar poezd vagonlariga qanday mos kelishini tushuning
  • Ba'zi zamonaviy zamonaviy tranzit tizimlari, xususan Sharqiy Osiyodagi (Seul, Gonkong, Pekin va Xitoyning boshqa qismlari) platforma ekranli eshiklari bor, ular poezdning eshiklari bilan mos keladi va kelgan poezd bilan sinxron ravishda ochiladi. Eski ommaviy tranzit tizimlarida poezd to'xtaganida poezd eshiklari qaerga qo'yilishini ko'rsatuvchi belgilar mavjud. Platforma ekrani eshiklari va / yoki markerlari sizga poezdning qanday to'xtashi haqida fikr berishi mumkin.
  • Ba'zi bir ommaviy tranzit tizimida o'zgaruvchan uzunlikdagi poezdlar ishlaydi. Stansiya poezdning maksimal uzunligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Poezdlarning qisqaroq to'xtashi tranzit tizimiga bog'liq. Masalan, Bay Area tezkor tranzit tizimida poezdlar taxminan o'rtada nozik bir nuqta bilan to'xtaydi: juda ko'p sonli vagonli poezdlar o'rtada to'xtashganda, toq sonli vagonli poezdlar qo'shimcha vagon qiymatini bo'sh qoldiradilar. old tomondan bo'sh joy. Ba'zi tranzit tizimlari old-hizalanadi, ya'ni oldingi mashina poezd uzunligidan qat'iy nazar har doim ma'lum bir joyda to'xtaydi. Boshqalar orqaga qarab tekislanadi, ya'ni orqa mashina poezd uzunligidan qat'iy nazar har doim ma'lum bir joyda to'xtaydi.
  • O'zgaruvchan poezd uzunligi bo'lgan ommaviy tranzit tizimlari, odatda, elektron displeylarda kelayotgan poezdning uzunligi to'g'risida aniq ma'lumotlarni aks ettiradi. E'tibor bering, ushbu ma'lumot oddiy jadvalning bir qismi sifatida mavjud bo'lmasligi mumkin, chunki poyezdlar uzunligi dinamik omillarning vazifasi bo'lishi mumkin, masalan, avtomobillar mavjudligi va kutilayotgan yo'lovchilar soni.
  • Ba'zi stantsiyalarda turli xil uzunlikdagi poezdlar qanday to'xtashi haqida ma'lumot mavjud. Ma'lumotlar dinamik ravishda ko'rsatilishi mumkin (masalan, keyingi poezd uchun) yoki turli poezdlar uzunligiga qanday munosabatda bo'lishni tasvirlaydigan statik belgi.
Transferlarsiz sayohat qilish uchun avtomobil ichida eng kam odam va eng kam odam kiradigan joyni aniqlang.
  • Agar bitta maqsadingiz o'tirish uchun joy topish bo'lsa, siz mashinada o'tiradigan joy uchun mashinada qanday joy bo'lishi mumkinligini aniqlang. Keyinchalik avtomobilni tortib olish juda muhim emas.
  • Agar o'tirish uchun joy biron bir savolga javob bermasa va sizning maqsadingiz sayohat davomida eng kam odamga ega bo'lgan mashinani topish bo'lsa, kelajakdagi stantsiyalarda yukni hisobga olish ham muhimdir.
  • Umuman olganda, har bir stantsiyadagi yo'lovchilar yukining taqsimlanishi stantsiyaning joylashishiga bog'liq. Stansiya platformasiga kirish joylariga yaqinroq bo'lgan avtomobillar ko'proq odamlarni jalb qiladi, chunki ko'p odamlar, shu jumladan poezdga "o'z vaqtida" kelganlar va stantsiya ichida joylashishga harakat qilmaydiganlar. bu mashinani oling. Shuning uchun, siz boradigan stantsiyada sizdan oldingi barcha stansiyalarning dizayni muhimdir. X tadqiqot manbai
  • Oddiy ommaviy tranzit tizimi uning ko'pgina stantsiyalari uchun oqilona o'xshash dizaynga ega bo'ladi, shuning uchun siz ommaviy tranzit tizimingiz uchun odamlar gavjum bo'lganida mavjud bo'lgan evristikadan foydalanishingiz mumkin. Masalan, San-Frantsisko ko'rfazidagi tezyurar transport (BART) uchun o'rta avtomobillar eng ko'p odamga ega, old va orqa mashinalar esa eng kam odamga ega. X Tadqiqot manbasi [3] X Tadqiqot manbasi Yaponiyaning poezdlar tizimida ham xuddi shunday. [4] X tadqiqot manbai Nyu-York shahridagi Metro tizimidagi F va L poezdlari uchun 4 vagonli poezdlarning oldingi vagonlari eng ko'p odam, orqa mashinalar esa eng kam odam, va 6 vagonli poezdlar gavjum. o'rta. [5] X tadqiqot manbai
  • Ushbu hisob-kitoblarni amalga oshirayotganda poezdning uzunligi to'g'risida xabardor bo'ling. Agar siz poezd kutilgan vaqtdan uzunroq bo'lishini kutsangiz, platformaning poezd to'xtamaydigan qismini kutishingiz mumkin.
Transferlar bilan sayohat qilish uchun mashinangiz yo'naltiriladigan poezdga qanchalik yaqin bo'lishini o'ylab ko'ring.
  • BART uchun, qisqa poezdlardan orol platformasi bo'ylab uzoqroq poezdlarga o'tkazishda, ayniqsa qisqa poezdning old yoki orqa qismida bo'lish juda muhim, aks holda siz uzoq poezdning old yoki orqa vagonidan juda uzoqroq bo'lasiz. Biroq, uzoq poezddan qisqa poezdga o'tishda, qisqa poezdning old yoki orqa vagoniga to'g'ri keladigan mashinada bo'lish foydali bo'ladi.
  • Metro tizimlarida (masalan, Seul metro tizimi) namoyish qilingan ma'lumotni o'qing, bunda stantsiyaning qaysi qismini bortga o'tkazish kerak, bunda uning o'tkazilishini eng samarali qilish mumkin. [6] X tadqiqot manbai
  • Agar platformaga kirish joyiga yaqin bo'lgan avtomobillar va olisda joylashgan avtomobillar uchun gavjumlik sezilarli darajada farq qilsa, platformaga o'z vaqtida etib borsangiz, o'rniga keyingi poezdga o'tirsangiz yaxshi bo'ladi. platformaning to'g'ri qismiga etib borish uchun vaqt bo'ladi. Biroq, agar siz o'tiradigan joyga ega bo'lmagan, ammo turadigan odamlarning soni o'rtacha bo'lgan mashinaga kira olsangiz, poezd ichida ko'proq mos keladigan mashinaga ko'chib o'tishingiz mumkin (ba'zi bir hamroh yo'lovchilarni bezovta qilish xavfi ostida). sayohatingiz). Odatdagi sharoitlarda ham barcha poyezdlar odamlar o'rtasida avtoulovlar o'rtasida harakatlanishiga imkon bermaydi.
Poezdga chiqadigan stantsiya ichidagi joyni tanlash
Sizning tranzit tizimingizda poezdning qaysi vagonlariga chiqish huquqiga ega bo'lganlar uchun maxsus qoidalar bilan tanishing.
  • Osiyoning ko'p qismlarida (Yaponiya, Hindiston, Malayziya, Indoneziya), Meksikada, Braziliyada va boshqa mamlakatlarda ommaviy tranzit tizimlarida ayollar uchun ajratilgan poezd vagonlari mavjud. [7] X Tadqiqot manbasi Ba'zi mamlakatlarda (masalan, Yaponiya) ushbu qoidalarga faqat ayollarda shoshilinch ravishda amal qilinadi. Ularning maqsadi urg'ochilarning ommaviy tranzit paytida jinsiy zo'ravonlik holatlarini kamaytirishdir. Agar siz erkak yo'lovchi bo'lsangiz, platformada faqat ayollar uchun mo'ljallangan mashinalar to'xtamasligingizga ishonch hosil qiling. Umuman olganda, ayollarga boshqa poezd vagonlariga ham chiqishlari mumkin. Agar siz ayol bo'lsangiz, ommaviy avtotransport tizimiga oid ommaviy tranzit tizimingiz bilan tanishib chiqing. Ba'zi ommaviy tranzit tizimlarida, masalan Mumbayning shahar atrofidagi temir yo'l tizimida, shoshilinch vaqt ichida ba'zi yo'llarda ayollardan iborat engil avtomobillar ko'proq band bo'lishi mumkin (chunki ular poezd vagonlarining atigi 25 foizini tashkil etadi va ayollar sayohatchilarning katta qismini tashkil qilishi mumkin). ba'zi yo'nalishlarda). Shunday qilib, bir qator ayollar umumiy poyezd vagonlaridan foydalanishadi. [8] X Tadqiqot manbasi [9] X Tadqiqot manbasi
  • Agar siz velosipedda o'tirsangiz yoki minishingiz mumkin bo'lsa, poezdda odamning gavjum bo'lish darajasi cheklanishi mumkin. Masalan, BART birinchi avtoulovda velosiped haydashga imkon bermaydi va shoshilish paytida birinchi uchta mashinada velosipedga ruxsat bermaydi. [10] X tadqiqot manbai
  • Ba'zi tranzit tizimlarida kirish cheklangan va chiptalar narxi yuqori bo'lgan maxsus poezd vagonlari mavjud. Bunga misol sifatida Mumbayning shahar atrofidagi temir yo'l tizimini keltirish mumkin, unda "birinchi toifali" poezdlar mavjud bo'lib, ularda chiptalar umumiy chiptalar narxidan 8 baravar qimmatroq (ammo, oylik yo'l haqi bor yo'g'i 4 ga teng). Yuqori narxning maqsadi - chiptalarni "birinchi sinf" avtomobillari juda ko'p olmasligi uchun etarlicha ta'minlab bo'lmaydigan qilishdir, shuning uchun agar siz bu variantni tortib olishni istamasangiz, undan foydalanishga arziydi. [11] X tadqiqot manbai

Jo'nash vaqtini tanlash

Jo'nash vaqtini tanlash
Poyezdning jo'nash vaqtiga qarab odam gavjum bo'lishi mumkinligini aniqlang. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, gavjum joy jo'nash vaqtidagi kichik o'zgarishlar bilan ham jiddiy farq qilishi mumkin va jo'nash vaqtini ko'proq tanlash sayohat tajribangizni yaxshilaydi. [12]
  • Eng oddiy model shundaki, gavjumlik ikki pog'onali taqsimotdan so'ng sodir bo'ladi va cho'qqilar navbati bilan ertalab va kechqurun shoshilish paytida paydo bo'ladi. Agar ushbu oddiy model sizning ommaviy tranzit tizimingizga tegishli bo'lsa, siz boshqa cheklovlarga duch kelgan holda (masalan, ishga kirishingiz kerak bo'lganida, eng erta bo'lganingiz uchun) tegishli vaqt cho'qqilaridan imkon qadar ko'proq sayohat vaqtini tanlashga harakat qilishingiz kerak. turing, qachon tushishingiz mumkin va qachon uyga qaytishingiz kerak).
  • Tranzit tizimlar kunning vaqtiga qarab poezdlar chastotasi va poezdlar sonining o'zgarishi bilan bog'liq. Shuning uchun, sizning poyezd vagoningizdagi yuk umumiy tizim yukiga qarab sinchkovlik ko'rmasligi mumkin. Buning bir sababi shundaki, yuk ko'p pik bo'lishi mumkin: masalan, ertalabki shoshilish vaqtida eng yuqori cho'qqisi bo'lishi mumkin, va shoshilinch xizmat vaqti kamayganda boshqa cho'qqiga chiqish mumkin. Naqshlar sizning ommaviy tranzit tizimingizga bog'liq ravishda katta farq qiladi.
  • Ommaviy tranzit tizimida bitta muhim biznes / moliya okrugi yoki universitet to'xtash joyi mavjud bo'lgan hollarda, boshqa nisbatan kichik bir murakkablik paydo bo'ladi. Bunday holda, ish yoki o'qish uchun odatiy hisobot vaqtlariga muvofiq, soatiga yarim soat boshlanishiga yaqin bo'lgan moliya mintaqasiga keladigan poezdlar uchun yuk eng yuqori bo'ladi. Biroq, bu hodisa odatda etarlicha keskin emas, chunki ishbilarmonlik zonasi kamdan-kam hollarda zich joylashgan.
Jo'nash vaqtini tanlash
Agar sizning stantsiyangiz "o'tish joyi" stantsiyasi bo'lsa, poezd vagoningiz uchun liniyaning boshida bo'lish uchun poezdning belgilangan vaqtidan oldin yetib kelganingizga ishonch hosil qiling.
  • "O'tish joyi" bekati - bu yo'lovchilar uchun yuk omili pastdan yuqoridan 1 gacha bo'lgan joy, ya'ni siz qiziqmoqchi bo'lgan poezd vagonlari bo'sh joydan tortib, bir nechta odam turadigan joyga o'tadi. Aksariyat stantsiyalar strelka stantsiyalariga tegmayapti: aksariyat stansiyalarda yo'lovchilar yuklamasi koeffitsienti boshida ham, oxirida ham 1 tadan kam, yoki boshida ham, oxirida ham yo'lovchilar yuk omili 1 dan katta.
  • Ertalabki tranzitingiz uchun yuklanish jadvaliga asoslanib, siz o'zingizning stantsiyangizning tushadigan joy stantsiyasi ekanligini aniqlashingiz kerak (shuni esda tutingki, o'tish nuqtasi stantsiyasi kunlik tebranish bilan farq qilishi mumkin, ammo kunning ma'lum bir vaqti uchun va berilgan mashina, u odatda 2-3 qo'shni stantsiyalardan biridir.
  • Agar sizning stantsiyangiz o'tish joyi stantsiyasi bo'lsa, siz poezd vagoniga birinchilardan bo'lib yoki oxirgisiga borishingiz muhimdir. Bunday holda, poezd vagoniga biroz erta turish, o'rindiq olish va o'tirmaslik o'rtasidagi farqni o'zgartirishi mumkin. Qulay vaqtni aniqlash uchun poezd vagoningiz uchun chiziq qachon paydo bo'lishini kuzatishingiz kerak.
  • Agar siz temir yo'l stantsiyasida bo'lsangiz va poezdni qo'lga olish uchun o'z vaqtida yetib borsangiz, taxminan, to'lib-toshgan holda, jo'nash va keyingi poezdni ushlash yaxshiroqdir.

Tizimni alternativ marshrutlar bilan o'ynash

Boshqa stantsiyaga o'tirishni ko'rib chiqing.
  • Agar siz ikkita stantsiyaga yaqin bo'lsangiz, oldingi yo'nalishdagi stantsiyaga minib, kamroq odam oladigan mashinaga ega bo'lishingiz mumkin. Shuni yodda tutingki, bu odatda siz o'tirgan stantsiya tejamkorlik punkti bo'lsa.
  • O'zgarish tomoni shundaki, sayohat narxi va vaqti biroz oshishi mumkin. Tafsilotlar sizning tranzit tizimingizning belgilangan tarif yoki o'zgaruvchan tarif modelidan foydalanishiga va o'zgaruvchan tariflar holatida, turli xil kelib chiqish stantsiyalari sizning manzilingizga boradigan tariflar jihatidan farqlanishiga bog'liq.
Tizimni alternativ marshrutlar bilan o'ynash
Safarning qarama-qarshi tomoniga qarab, keyin boshqa joyga o'tishni o'ylab ko'ring. Masalan, siz qarama-qarshi yo'nalishda poezdga o'tirib, oldingi liniyangizda joylashgan stantsiyaga qisqa sayohat qilishni o'ylab ko'rishingiz mumkin. Asosan, teskari tomonga qarab, minib tushish joyigacha etib boring.
  • Aksariyat ommaviy tranzit tizimlarida tizim ichidagi pul o'tkazmalari bepul va shuning uchun siz hech qanday qo'shimcha moliyaviy xarajatlarni o'z zimmangizga olmaysiz. Biroq, Parij metrosi bundan mustasno: aksariyat stantsiyalar uchun siz qarama-qarshi yo'nalishda ketayotgan poezdga chiqish uchun tizimdan chiqishingiz kerak (ammo, Parijda unchalik qimmat bo'lmagan cheksiz paslar bilan yuradiganlar uchun). stansiyadan chiqish va qaytadan kirish hech qanday qo'shimcha xarajatlarni talab qilmaydi). Shuning uchun, ushbu strategiyani ko'rib chiqmasdan oldin, boshqa yo'nalishdagi liniyaga qo'shimcha xarajatlarsiz o'tish mumkinligini tasdiqlaganingizga ishonch hosil qiling.
  • Ushbu strategiya ikki sababga ko'ra sizning umumiy sayohat vaqtingizni ko'paytiradi: endi siz chiziqning yuqorisidagi nuqtaga ikki tomonlama sayohat qildingiz va poezdlar o'rtasida qo'shimcha o'tkazishni qo'shdingiz.
  • Strategiya poezd vagoningizning to'lib-toshishini kamaytirmaydi. Biroq, bu sizning poyezd vagoningizda o'tirish uchun joy olishga imkon beradi.
  • O'rindiq olish uchun olgan har qanday imtiyozlaringiz keyingi o'tkazish joyida bekor qilinadi. Shunday qilib, ushbu strategiya safarning qisqa birinchi bosqichi uchun mantiqiy emas.
Murakkab tizim uchun noan'anaviy marshrut uzatishlarni o'rganishni ko'rib chiqing.
  • Metro tizimingizda chiziqlar o'rtasida uzatish uchun juda ko'p turli xil krossovkalar mavjud bo'lsa, ushbu strategiya ahamiyatli bo'lishi mumkin. Optimallashtirishni foydali qilish uchun etarli darajada murakkab bo'lgan metro tizimlariga misollar Parij, Pekin va Seul. Aslida, olomonning oldini olish uchun Seulda uzoqroq yo'lni bosib o'tganlarning ko'pligi haqida empirik dalillar mavjud. X tadqiqot manbai

Olomonga chidash

Samolyotga chiqqandan so'ng, hozirda odamlar kamroq bo'lgan va odam gavjum bo'ladigan qismiga o'ting. Ammo, transferning birinchi davri uchun istisnolarga e'tibor bering.
  • Odamlar odatda psixologik o'rganish mavzusi bo'lgan turli sabablarga ko'ra eshiklar yaqinida to'planishadi. X Tadqiqot manbasi Eshikning narigi tomonida, avtomobilning o'rtasida yoki uning oxirida joylashgan joylar (avtomobil dizayniga qarab) shuning uchun turish uchun yaxshiroq joy bo'lishi mumkin. X tadqiqot manbai
  • Buning bir salbiy tomonini yodda tuting: agar siz eshikdan uzoqroq bo'lsangiz, poezddan chiqishda ko'proq odamni bosib o'tish kerak. Agar siz chiqish paytida poezd gavjum bo'lsa, unda siz uning past tomonini tortishingiz kerak.
  • Agar bu safarning qisqa birinchi bosqichi bo'lsa (masalan, siz boshqa poezdga o'tishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz), eshikdan yaqinroq tursangiz, tezroq chiqib, boshqa poezdga tezroq kirib borishingiz mumkin.
  • Qoidaga ko'ra, o'tish joyida bitta ustun joylashgan va ikkita ustunni egallab oladigan yoki ikkita ustunni egallab olgan va uchta ustunni sig'diradigan bo'lsa, poezd ichida harakatlanish oson. Agar bu sizning kirish va chiqish joyingizda to'g'ri bo'lsa, lekin poezd o'rtasida gavjum bo'lsa, ushbu strategiyalar maqsadga muvofiqdir.
Olomonga chidash
O'zingizning bo'sh joyingizni va boshqa yo'lovchilarga qarshi kurashishingizni kamaytirish uchun ommaviy tranzit tizimingizning standart konvensiyalariga rioya qiling. [15]
  • O'rtacha tranzit tizimlarida, ammo odatda xavfsizlik ko'rsatkichlari yaxshi bo'lgan ommaviy tranzit tizimlarida, agar siz xalta ko'tarib yurgan bo'lsangiz, ularni oldingizda yoki oyoqlaringiz ostiga qo'yishingiz tavsiya etiladi. X tadqiqot manbai
  • Og'ir yukni boshdan kechiradigan ommaviy tranzit tizimlarida, xalta yoki olomon harakatiga qarab, xaletingizni oyog'ingizga qo'yib qo'yishingiz mumkin. Bunday tizimlarda engil sayohat qilish tavsiya etiladi. Ba'zi odamlar o'g'irlik va mol-mulkidan ajralib ketish xavfini kamaytirish uchun old ruchkalarni kiyish odati bilan shug'ullanadilar. X tadqiqot manbai
  • Tutqichlarni ushlab turishga ishonch hosil qiling. Agar poezd yo'nalishni o'zgartirsa yoki to'xtab qolsa yoki to'satdan boshlasa, odamlar bilan to'qnashsangiz, olomon yanada g'azablanib ketishi mumkin.
  • Shovqinli shovqinlar qilishdan yoki o'zingizga e'tiborni jalb qilishdan saqlaning, chunki bu sizni olomon ichidagi odamlar bilan janjallashib, kuningizni buzishi mumkin. Bu juda gavjum tranzit sharoitida va yuqori haroratlarda juda muhimdir. [17] X tadqiqot manbai

Yomon vaziyatlardan qochish

Tizimdagi kechikishlardan xabardor bo'ling. Elektron pochta orqali xabarnomalar, Twitter xabarnomalari yoki sizning tranzit agentligingizning boshqa har qanday tegishli bildirishnoma xizmatiga yoziling. Bu tizimga kirishdan oldin tizimdagi kechikishlar haqida xabardor bo'lish imkonini beradi.
  • Tizim bo'ylab kechikish bo'lsa, siz ikkita omilni olib tashlashingiz kerak: sayohat vaqti ko'proq bo'lsa, manzilga o'z vaqtida etib borish uchun, kechikish va gavjum bo'lish yuqori bo'lishiga qaramay, oldinroq kirishingiz kerak. hozir va sayohatingizni kechiktirsangiz normal holatga qaytadi. Vaziyatni tranzit agentligi tezda qaror qabul qilish uchun kechikishlar va boshqa omillardan qanday xalos bo'lishini bilishingizga asoslanib tushunishingiz kerak.
Odamlarning ko'p bo'lishiga olib keladigan boshqa omillar haqida xabardor bo'ling (tizimning kechikishi bo'lmasa ham).
  • Sport tadbirlari, musiqa festivallari va siyosiy mitinglar ba'zi marshrutlarning ma'lum vaqt oralig'ida gavjum bo'lishiga olib kelishi mumkin. Agar siz biron bir tadbirga borishni xohlamasangiz va safar vaqti yoki marshrutiga nisbatan biron bir moslashuvchan bo'lsangiz, olomondan qochishga harakat qiling.
  • Ba'zi hollarda transportning alternativ usullari (masalan, magistral yo'llardagi tirbandliklar) bilan bog'liq muammolar ommaviy tranzitda odamlarning ko'pligiga olib kelishi mumkin.
Agar siz odatdagidan ko'proq gavjum bo'lgan poezdni ko'rsangiz, unga minishingiz yoki bo'lmasligingiz haqida o'ylab ko'ring.
  • Vaziyatni tushuntirib beradigan dispetcher, stantsiya agenti yoki poezd operatori e'lonlarini, shu jumladan poyezdning o'zi yoki butun kechikish xususiyati to'g'risida ma'lumotni tinglang.
  • Agar kamroq odam gavjum bo'lgan poezd orqada bo'lsa, operator odatda buni e'lon qiladi.
  • Bilib borilgan xulosa chiqarish uchun yuk kunning vaqtiga qarab o'zgarishi haqida umumiy tushunchangizdan foydalaning. Agar yuk hali ham ko'payib borayotgan bo'lsa (ya'ni, joriy vaqt shoshqaloqlikning eng yuqori cho'qqisidan oldin bo'lsa), u holda minish keyinroq o'tirishdan yaxshiroqdir. Agar yuk kutilayotgan paytda kamayayotgan bo'lsa, unda yukni kechiktirish yaxshidir.
  • 3-usulda muhokama qilinganidek, qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanishni ko'rib chiqing.
Yomon vaziyatlarda transportning alternativ usullaridan foydalanishni o'ylab ko'ring.
  • Yurish, haydash, avtobusga chiqish yoki talab qilinadigan transport xizmatidan foydalanish haqida o'ylab ko'ring.
  • Poezdlar tizimi alternativ sayohat turlarini taklif qilishi mumkin, va hatto olomonni engillashtirish uchun ushbu muqobil sayohat turlaridan foydalanishda chegirmalar taklif qilishi mumkin.
Agar siz ish uchun boshlanish va tugash vaqtingizni tanlash imkoniyatiga ega bo'lsangiz va ommaviy tranzit gavjumligi asosiy muammodir, shoshilinch ish paytida sayohat qilmaslik uchun ish vaqtini tanlang. Siz nafaqat o'zingizning sayohatingizni yanada yoqimli qilasiz, balki shoshilib ishlaydigan sayohatchilarning tajribasini biroz yaxshilaysiz.
Dam olish sayohatlari uchun, gavjumlik vaqtga qarab o'zgarib turishiga alohida e'tibor berishingiz kerak. Agar siz shoshqaloqlik paytida sayohat qilish uchun qonuniy asosga ega bo'lmasangiz, bunday qilmang.
Shuni yodda tutingki, ko'plab boshqa oddiy yo'lovchilar allaqachon juda o'xshash kuzatuvlarni amalga oshirgan, shuning uchun ushbu strategiyadan voz kechishingiz mumkin. Umumiy qoida tariqasida, odatdagi yo'lovchilar aniq ko'rinishga ega bo'lishlari kerak edi. Ammo siz hali ham mashina, stantsiya va sayohat vaqtiga qarab odamlarning gavjum odatlariga taqlid qilib, qandaydir ahamiyatga ega bo'lishingiz mumkin.
Haqiqiy sayohat tajribangizga asoslangan holda tushunchangizni yaxshilang. Bir nechta sayohatlardan so'ng, siz odamlarning gavjumlik odatlari to'g'risida etarli ma'lumotga ega bo'lasiz, shunda ular qaror qabul qila oladilar. Eng asosiysi, yo'l harakati rejimining aqliy modelini kuzatish va yangilab turishdir.
Xavfsizlik birinchi o'rinda turadi. Maydonga yoki poezdga o'zingizni yoki boshqalarni xavf ostiga qo'yadigan odamlarni urib o'tirishga shoshilmang.
O'zingizning yo'lingiz bilan xushmuomala va boshqalarga e'tiborli bo'lish o'rtasida puxta muvozanatni buzing. Ba'zida odamlar juda xushmuomalalik bilan (boshqa yo'lovchilarni harakatlanishini so'ramaslik uchun) poezdning bir qismida ko'p odamlar to'planib qolishiga olib keladi, boshqalari esa bo'sh. Bunday xushmuomalalik sizning manfaatingiz uchun emas va boshqalarga ham yordam bermasligi mumkin. Ammo o'rindiqqa o'tirish yoki poezdning kamroq gavjum qismiga o'tish uchun boshqalarga qo'pol muomalada bo'lmang. [14]
punctul.com © 2020